Die Kreuzung zeichnet sich aus durch eine komplizierte Geometrie mit Rechtsabbiegespur und Dreiecksinsel. Es gibt keine Richtungsfelder und keine taktil-akustische Einrichtung (Blindenampeln). Die bestehenden Ampelanlagen sind alte Signalgeber ohne LED, das Signal ist bei Sonnenlicht nicht erkennbar. Die Ampelschaltung bedingt ein Warten auf kleinen Mittelinseln, durch die teilweise eine Radspur führt. Die Gehwege zur Kreuzung sind teilweise sehr schmal mit nebengelegenen Radwegen, teils Zwei-Wege-Radwege. Die nicht baulich vom Gehweg getrennten Radwege müssen gequert werden. Eine Radspur führt durch den Wartebereich einer Bushaltestelle. Die Kreuzung wird häufig gequert, denn sie befindet sich in der Nähe von Wohneinrichtungen für blinde und sehbehinderte Menschen und einem Naherholungsgebiet. Außerdem ist sie Umsteigeknoten mehrerer Buslinien.

Die Kreuzung Brückenstraße/Ecke Gerichtsstraße ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt im Zentrum der Stadt Königs Wusterhausen. Vom Bahnhof kommend muss man diese Kreuzung bewältigen, um zum Beispiel zum Krankenhaus, der Physiotherapie, der Arbeitsagentur, dem Finanzamt sowie der Volkshochschule zu gelangen. An der Kreuzung fehlen die taktilen Leitlinien und Markierungsfelder auf dem Boden gänzlich. Die Leitlinien auf der Fußgängerinsel Brückenstraße sind unbrauchbar. Eine akustische Signalanlage fehlt völlig. Seit Jahren stehen hier die reguläre und eine provisorische Ampel - auf der Seite Gerichtsstraße - nebeneinander. Diese kann man als seheingeschränkter Mensch weder unterscheiden, noch auffinden, noch bedienen. Die Grünphase für das Überqueren der Gerichtsstraße ist nicht nur für seheingeschränkte Menschen viel zu kurz.

Die Kreuzung ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt im Zentrum der Stadt Perleberg. Von der Heinrich-Heine-Straße kommend muss man diese Kreuzung bewältigen, um zum Beispiel zum Bahnhof, zum Netto und Edeka-Markt, der Physiotherapie sowie den Allgemein- und Fachärzten zu gelangen. An der Kreuzung fehlen die taktilen Leitlinien und Markierungsfelder auf dem Boden gänzlich. Die Leitlinien auf der Fußgängerinsel August-Bebel-Straße sind unbrauchbar. Eine akustische Signalanlage fehlt völlig.

Seit Jahren steht hier die reguläre Ampel - auf der Seite Wilsnacker Chaussee mit rechts Abbieger Pfeil - nebeneinander. Diese kann man als seheingeschränkter Mensch weder unterscheiden, noch auffinden, noch bedienen. Die Grünphase für das Überqueren ist nicht nur für seheingeschränkte Menschen viel zu kurz.

Das Queren der Kreuzung ist für blinde und seheingeschränkte Menschen nicht ungefährlich. Die Gründe liegen in der Radwegeführung auf den Fußwegen. Wenn die Ampeln für den Autoverkehr rot anzeigen, gilt dies offensichtlich nicht für Radfahrende, weil es für sie keine speziellen Ampeln gibt, und für die Radwege keine Querungen gekennzeichnet sind (z.B. Zebrastreifen). Das normengerechte Leitsystem für seheingeschränkte Menschen führen zwar zu den Fahrradwegen, aber damit direkt auf die Radwege und damit möglicherweise in den ungebremsten Radverkehr. Dies geschieht sowohl vor der Überquerung der Straßen als auch beim Betreten der Fußwege. Hier besteht größte Unfallgefahr für Fußgehende – insbesondere für blinde und sehbehinderte Menschen.

Hinzu kommt bei dieser Kreuzung, dass es eine gesonderte Busspur gibt. Die Akustikampeln sind kaum hörbar. Auch schwierig ist z.T. die Führung von Leitstreifen zur Querung der breiten Radwege und hin zu den Ampeln. Teilweise sind die Straßen diagonal zu queren, was für blinde Menschen eine besondere Herausforderung darstellt. Darüber hinaus sind die Anforderungsschalter für die Akustik-Ampeln nicht intuitiv auffindbar.

Die beschriebenen Probleme und Gefahren sind exemplarisch für die meisten Kreuzungen in Hamburg, auch wenn sie mit normengerechten Bodenindikatoren ausgestattet sind. An der genannten Kreuzung kann exemplarisch veranschaulicht werden, warum die Forderung der Interessenvertretung nach sicheren Querungen mit Lichtsignalanlagen und Kennzeichnungen von Querungen auf Radwegen auf Fußwegen so wichtig ist, nämlich um Unfälle zu verhindern.

Der ZOB mit den angrenzenden Straßen Süderhofenden, Norderhofenden, Rathausstraße und Hafendamm ist einer der wesentlichen Mobilitätspunkte im Flensburger Stadtgebiet. Es ist an der gesamten Kreuzung in keiner Weise eine Hilfe für sehgeschädigte Personen zu finden, weder akustisch noch taktil. Die Kreuzung wird sehr stark befahren, ist weitläufig und hat eine extra Schaltung für den zweispurigen Abbiegeverkehr.

Ehe von der Rathausstraße kommend die große Kreuzung erreicht wird, ist zunächst die Straße Süderhofenden zu überqueren und von einer Mittelinsel aus dann die Ausfahrt des ZOB. Für die Busse gibt es weder Zebrastreifen noch Bedarfsampel. Das ist für blinde und sehbehinderte Verkehrsteilnehmer mit hohem Angstpotenzial und Unfallrisiko verbunden.

Hat ein seheingeschränkter Mensch diese Hürde genommen und dann endlich die Hauptkreuzung erreicht, ist eine Orientierung für die sichere Überquerung kaum noch möglich. Hier gibt es keine Bodenindikatoren, keine Trennlinien zwischen Rad und Fußweg, Ampelanlagen stehen mitten im Bereich der Fahrradfahrer und es gibt keine akustischen Signale. Auch die Lichtsignale sind für schwache Augen zu schwach.

Um einen blind/sehbehindert nutzbaren Alternativweg zu gehen, ist ein Umweg von 20 Minuten einzuplanen.

Neue Verkehrsführung. Leitstreifen wird durch den Fahrradweg unterbrochen. Die akustischen Ampelsignale sind nur sehr kurz (6 Sekunden), die Ampelphase dauert aber 18 Sekunden lang. Die Kreuzung ist stark befahren und damit sehr laut.

Gleich sechs Straßenzüge laufen auf den viel befahrenen Verkehrsknotenpunkt zu. Bei der im Zuge der offiziell als Fahrradstraße ausgewiesenen Verbindung „Mittelkanal links“ schlängeln sich Fahrräder zwischen im Kreuzungsverkehr ampelbedingt wartenden Autos durch. Die Grünphasen sind teils sehr kurz. Zudem gibt es weder taktile noch akustische Elemente.

• Stark befahren, da Ärztehäuser, Krankenhaus und Apotheke in der Nähe
• Unübersichtliche Verkehrsführung
• Neu asphaltiert, trotzdem kein Bodenleitsystem
• Kurze Grünphasen bei dreispuriger Fahrbahn

Kreuzung in 4 Richtungen, teilweise 6 Spuren; extra geschaltete rechts- und linksabbiegende Fahrspuren. Die beschriebene Kreuzung ist sehr stark frequentiert, daher ein sehr großer Geräuschpegel, sehr viele Radfahrer. Der Radweg muss überquert werden, um zur Fußgängerampel zu kommen. An dieser Kreuzung sind auch Bushaltestellen, um diese zu erreichen, muss man wiederum über den Radweg.